DoNews3月10日消息（李文朋）3月10日，长城汽车新能源干货大会上在保定市召开。谈及近期的车企降价潮时，穆峰董事长表示，走出这种“降价伤企业、不降价伤销量困境”的关键，在于把握长期趋势，坚持长期主义。

长城汽车认为当前当下最大的变革，体现在能源变革、科技变革和用户体验变革上，能源的变革能推动科技的变革，科技的变革则驱动着用户体验的变革。

他也分享了长城汽车在能源、智能全产业链的布局，并将其称之为森林生态体系。比如长城已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。其中钙钛矿光伏领域已经产业化，并率先突破20%的光电转换效率，在全球范围内保持最高记录。

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在氢能全产业链的布局方面，氢燃料电池发动机及组建核心零部件实现国产化率100%，突破了卡脖子行业痛点；第三代半导体碳化硅，长城规划车规级模组年产能120万套。

在电动化技术全链路自主研发，电驱动方面，长城汽车已拥有100Kw到220KW的系列化产品，覆盖A到D级车型。

在智能化方面，搭配国内首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统，在2023年3月，长城汽车用户辅助驾驶里程达到3600万公里，智能座舱搭载量突破20万。此外，长城汽车也与毫末智行建立了国内自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”和全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT，中国第一。

关于燃油车企的处境，穆峰说“电动化趋势不可逆，但传统造车积累的积淀也永远不过时。”长城造车的初心，是让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，他称其可以实现四驱等价平替两驱，四驱的性能，两驱的能耗。

那么这个智能四驱Hi4有哪些亮点呢？

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，对前后轴扭矩进行实时智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

对比主流传统双电机混动技术，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，可以让整车性能上限更高。

在使用场景方面，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态的切换，可以保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

穆峰透露，下个月推出的哈弗全新新能源产品将首次搭载Hi4技术，并且全面实现技术开源，长城汽车全系新能源产品，也将在2024年全面普及四驱。

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